HSL 2 Leuven - Ans
Totale lengte	64,7 km
Spoorwijdte	normaalspoor 1435 mm
Aangelegd door	NMBS
Geopend	15 december 2002
Huidige status	in gebruik
Geëlektrificeerd	2002
Aantal sporen	2
Baanvaksnelheid	300 km/u
Beveiliging of treinbeïnvloeding	European Train Control System
Treindienst door	Eurostar, ICE, NMBS
Traject
Legenda lijn 36N van Brussel-Noord lijn 36 van Brussel-Noord spoor B lijn 36 van Brussel-Noord spoor A lijn 53 van Schellebelle lijn 35 van Hasselt 0,0 Leuven lijn 139 naar Ottignies Y Tivoli, lijn 139/1 naar Y Parkbrug Y Molenbeek, lijn 36/2 van Leuven lijn 36 naar Luik-Guillemins Tunnel van Bierbeek lijn 142, Namen - Tienen opgebroken 22,8 Hoegaarden uitwijkspoor en noodperron grens Vlaams-Brabant - Luik lijn 147, Tamines/Auvelais - Landen opgebroken grens Luik - Vlaams-Brabant lijn 127 van Statte naar Landen opgebroken grens Vlaams-Brabant - Luik grens Luik - Limburg grens Limburg - Luik lijn 36 van Luik-Guillemins naar Brussel-Noord 50,7 Pousset uitwijkspoor en noodperron lijn 36 van Brussel-Noord Bierset-Awans 64,7 Ans lijn 31 naar Liers opgebroken lijn 32 naar Flémalle-Haute opgebroken lijn 36 naar Luik-Guillemins

HSL 2 of Spoorlijn 2 is een 65 kilometer lange hogesnelheidslijn in België tussen Leuven en Ans, evenwijdig aan de A3/E40 Brussel - Luik. De lijn werd op 15 december 2002 geopend en loopt door de 757 meter lange tunnel onder de E40 in Bierbeek.

De lijn maakt deel uit van de oostelijke tak van het Belgisch hst-project.^[1] De reisduur tussen Brussel en Keulen, via de spoorlijn 36N, HSL 2, HSL 3 en stukken vernieuwde klassieke lijn, kon zo verminderen tot ongeveer 1 uur en 45 minuten.

Op deze lijn ligt het beveiligingssysteem European Train Control System. De HSL 2 is geëlektrificeerd met 25 kV wisselspanning met een frequentie van 50 Hz. Terwijl de treinen van Eurostar Red hier 300 km/u halen, mogen de ICE-treinen slechts 250 km/u wegens gevaar voor opvliegend ballast. Ook de binnenlandse IC 01 (Eupen - Oostende) en de IC 12 (Welkenraedt - Kortrijk) die tot dan toe – net als de Thalys – gebruik maakten van de oude spoorlijn 36 (Luik – Brussel), rijden over de HSL 2. Voor deze twee binnenlandse treinverbindingen geldt het binnenlandse tarief, er is geen speciaal vervoerbewijs of plaatsreservering vereist. De I11- en M7-rijtuigen, alsook aangepaste I6-, I10- en M6-rijtuigen zijn toegelaten voor maximaal 200 km/h rijden met de trek-duwlocomotieven HLE18.

Voor het gewone onderhoud van de lijn staan twee ploegen in, een Nederlandstalige ploeg met een onderhoudsbasis te Kessel-Lo (deelgemeente van Leuven) voor het gedeelte van de lijn vanaf het verlaten van het station van Leuven tot Goetsenhoven, aan de taalgrens, en vanaf Hélécine tot Ans door een Franstalige ploeg, gevestigd te Ans. De Nederlandstalige ploeg neemt ook het onderhoud van de HSL 4 voor rekening, de Franstalige ploeg onderhoudt ook de HSL 3.

Voor werktreinen werden speciaal ingerichte diesellocomotieven HLD62 met TBL 2-stuurcabinesignalisatie ingezet.

Tevens is er dagelijks een vaste wachtpost van 06h00 tot 23u30 gevestigd in het station Leuven. Deze verzekert het wegslepen van defecte treinstellen op HSL 2 met behulp van een elektrische locomotief HLE18. Voor het wegslepen van defecte Thalys- en ICE3-stellen wordt hierbij gebruik gemaakt van een Dellner-hulpkoppeling die past op de Scharfenbergkoppeling van de Thalys- en ICE3-stellen.

Groot onderhoud werd aangevat in augustus 2025. Gedurende twee weken werd de HSL 2 buiten gebruik genomen voor vernieuwing van spoorstaven en dwarsliggers en reinigen en herleggen van ballast. Van 2 tot en met 17 augustus 2025 werd dit werk uitgevoerd over 24 kilometer tussen Hoegaarden en Pousset. In de zomers van 2026, 2028, 2029, 2030 en 2031 worden andere deeltrajecten aangepakt. Het werk wordt uitgevoerd met een zevenhonderd meter lange werktrein met een gewicht van 1.600 ton van het Oostenrijkse Swietelsky. Deze werktrein, met in het midden een 200 meter lange vernieuwingswagon, ontgrendelt, heft en spreidt de rails uit elkaar, tilt de oude dwarsliggers op en stockeert ze, zuigt de ballast op om deze vervolgens te filteren, egaliseert en bewerkt de ondergrond, legt nieuwe dwarsliggers en de gereinigde ballast en verspreidt deze ballast, om vervolgens spoorstaven opnieuw te plaatsen en bevestigen. De werktrein vernieuwt zo op 10 uur tijd 2 km spoor en 3.600 dwarsliggers. Met de werktrein wordt 10 uur per dag gewerkt. De rest van de dag gaat op aan de noodzakelijke dagelijkse onderhoudsbeurt van de trein en het lossen van de oude dwarsliggers en het laden van nieuwe dwarsliggers. Tijdens het groot onderhoud uitgevoerd na 25 tot 30 jaar gebruik van de HSL 2 wordt ook een inspectie van bruggen en tunnels, onderhoud van de bovenleiding, dienstpaden en afwateringssystemen én vernieuwing van de seininrichting uitgevoerd. Het grote onderhoud van de HSL 2 is begroot op 59 miljoen euro.^[2]

• 
  HSL 2 bij Hoegaarden langs A3/E40
• 
  HSL 2 bij Berloz langs A3/E40
• 
  Speciale koppeling om defecte hst-treinen weg te slepen.

In de volgende plaatsen is of was er een aansluiting op de volgende spoorlijnen:

Leuven

Spoorlijn 35 tussen Leuven en Hasselt

Spoorlijn 36 tussen Brussel-Noord en Luik-Guillemins

Spoorlijn 36N tussen Brussel-Noord en Leuven

Spoorlijn 53 Schellebelle en Leuven

Spoorlijn 139 tussen Leuven en Ottignies

Ans

Spoorlijn 36 tussen Brussel-Noord en Luik-Guillemins

Het traject werd bij aanleg geëlektrificeerd met een wisselspanning van 25.000 volt.

Zie de categorie HSL 2 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.